Utiliza estas técnicas en tu simulador
¿Te gustaría conducir como un piloto profesional de coches? ¿Quieres aprender las técnicas que utilizan los mejores pilotos del mundo para dominar sus máquinas en los circuitos más exigentes? Si la respuesta es sí, este artículo te interesa.
En este post te voy a explicar algunas de las técnicas de conducción más importantes que debes conocer y practicar si quieres mejorar tu nivel al volante y disfrutar al máximo de la conducción deportiva. Estas técnicas son las que usan los pilotos de NASCAR, Fórmula 1, rallyes y otras disciplinas del automovilismo para sacar el máximo partido a sus coches y ganar ventaja sobre sus rivales.
Estas son las técnicas que voy a explicarte:
– El punta-tacón
– El doble embrague
– La dirección de empuje
– La trazada ideal
– El frenado en curva
El punta-tacón
El punta-tacón es una técnica que consiste en pisar el freno con el pie derecho y el embrague con el izquierdo, mientras se usa el talón o la punta del pie derecho para acelerar ligeramente y reducir una marcha. El objetivo es sincronizar las revoluciones del motor con las de las ruedas traseras para evitar bloqueos o derrapes al soltar el embrague.
El punta-tacón se usa principalmente en coches con cambio manual y sin control de tracción, ya que permite una transición más suave entre marchas y una mayor estabilidad del coche en las frenadas fuertes. Además, al mantener el motor en un régimen alto de revoluciones, se facilita la aceleración al salir de la curva.
Para realizar el punta-tacón correctamente, hay que seguir estos pasos:
– Antes de entrar en una curva, pisar el freno con el pie derecho y el embrague con el izquierdo.
– Mover el pie derecho hacia la derecha y presionar el acelerador con el talón o la punta, sin soltar el freno.
– Bajar una marcha con la palanca de cambios y soltar el embrague rápidamente.
– Soltar el acelerador y el freno y girar el volante hacia la curva.
El doble embrague
El doble embrague es otra técnica que se usa para reducir marchas de forma suave y eficiente. Consiste en pisar dos veces el embrague antes de cambiar de marcha, para igualar las revoluciones del motor con las de la caja de cambios y las ruedas.
El doble embrague se usa sobre todo en coches antiguos o con cajas de cambios sin sincronizadores, que son los encargados de facilitar el cambio de marchas en los coches modernos. Sin embargo, también se puede usar en coches actuales para mejorar la precisión y la durabilidad del cambio.
Para realizar el doble embrague correctamente, hay que seguir estos pasos:
– Antes de entrar en una curva, pisar el freno con el pie derecho y el embrague con el izquierdo.
– Poner la palanca de cambios en punto muerto y soltar el embrague.
– Acelerar ligeramente con el pie derecho para subir las revoluciones del motor.
– Pisar de nuevo el embrague con el pie izquierdo y bajar una marcha con la palanca de cambios.
– Soltar el embrague rápidamente y soltar el acelerador y el freno.
– Girar el volante hacia la curva.
La dirección de empuje
La dirección de empuje es una técnica de conducción que consiste en aplicar una fuerza lateral sobre el eje trasero del coche para provocar un deslizamiento controlado de las ruedas traseras. Esta técnica se utiliza en competiciones de coches como el rally o el drifting para tomar las curvas de forma más rápida y espectacular.
La dirección de empuje se puede realizar de varias formas, dependiendo del tipo de coche, la superficie y la velocidad. Algunas de las formas más comunes son:
– Frenar con el pie izquierdo: Esta técnica consiste en pisar el freno con el pie izquierdo mientras se mantiene el acelerador con el derecho. De esta forma se reduce la tracción de las ruedas traseras y se provoca el deslizamiento. Esta técnica se suele usar en coches con tracción delantera o integral.
– Tirar del freno de mano: Esta técnica consiste en tirar del freno de mano para bloquear las ruedas traseras y provocar el deslizamiento. Esta técnica se suele usar en coches con tracción trasera o integral.
– Contravolantear: Esta técnica consiste en girar el volante en sentido contrario al de la curva para equilibrar el deslizamiento de las ruedas traseras y mantener el control del coche. Esta técnica se suele usar en combinación con las anteriores.
La dirección de empuje requiere mucha habilidad y práctica para dominarla.
Los ventajas y desventajas de esta técnica son:
Pros
- Aumentar la adherencia de las ruedas delanteras, lo que mejora la estabilidad y la dirección del coche.
- Generar espectáculo y emoción, tanto para el piloto como para los espectadores.
- Mejorar el ángulo de entrada y salida de las curvas, lo que permite tomarlas a mayor velocidad y reducir el tiempo.
Cons
- Desgasta más las ruedas, los frenos y la transmisión, lo que puede afectar al rendimiento y la fiabilidad del coche.
- Aumenta el consumo de combustible, lo que puede ser un factor limitante en algunas competiciones.
La trazada ideal
La trazada ideal es una de las técnicas de pilotaje más importantes en las competiciones automovilísticas, ya que permite optimizar el uso del espacio disponible en la pista y minimizar el tiempo de vuelta.
La trazada ideal depende de varios factores, como el tipo de curva, el coche, el estado del asfalto y la estrategia de carrera. En este artículo vamos a explicar los conceptos básicos de la trazada ideal y cómo aplicarlos en diferentes situaciones.
La trazada ideal consiste en elegir el recorrido más recto posible a través de una curva, aprovechando todo el ancho de la pista. De esta forma, se reduce el ángulo de giro y se mantiene una mayor velocidad media.
Para lograrlo, se deben seguir tres pasos fundamentales: el punto de frenada, el punto de giro y el vértice.
El punto de frenada
Es el lugar donde se empieza a reducir la velocidad antes de entrar en la curva. Es importante frenar lo más tarde posible, pero sin sobrepasar el límite de adherencia de las ruedas ni bloquearlas.
El punto de frenada depende de la velocidad inicial, la potencia de los frenos, el peso del coche y la inclinación de la pista. Una buena forma de encontrar el punto de frenada es ir probando diferentes puntos y observar cómo reacciona el coche.
El punto de giro
Es el momento en que se empieza a girar el volante para trazar la curva. Es crucial girar en el momento adecuado, ni demasiado pronto ni demasiado tarde. Si se gira demasiado pronto, se corre el riesgo de salirse por el exterior de la curva o tener que corregir la dirección.
Si se gira demasiado tarde, se pierde el vértice o se sale por el interior. El punto de giro depende del radio de la curva, la distancia al vértice y la velocidad del coche. Una buena forma de encontrar el punto de giro es fijarse en algún elemento del entorno que sirva como referencia visual.
El vértice
Es el punto más cercano al interior de la curva. Es el lugar donde se alcanza el ángulo máximo de giro y donde se empieza a acelerar para salir de la curva. El vértice puede coincidir con el vértice geométrico (el punto medio del interior de la curva) o no, dependiendo del tipo de curva y de la estrategia de carrera.
El vértice geométrico maximiza la velocidad media y minimiza el desgaste de los neumáticos, pero puede no ser el más adecuado si la curva precede o sigue a una recta larga o a otra curva. En ese caso, se puede optar por un vértice adelantado o retrasado.
Un vértice adelantado implica entrar en la curva más abierto y salir más cerrado. Esto permite retrasar la frenada y anticipar la aceleración, ganando tiempo en las rectas posteriores. Sin embargo, también implica reducir más la velocidad y aumentar el ángulo de giro en la salida.
Un vértice adelantado es conveniente cuando la curva precede a una recta larga o a una curva rápida.
Un vértice retrasado implica entrar en la curva más cerrado y salir más abierto. Esto permite mantener una mayor velocidad y un menor ángulo de giro en la entrada, pero también obliga a frenar antes y acelerar después.
Un vértice retrasado es conveniente cuando la curva sigue a una recta larga o a una curva lenta.
Para elegir la trazada ideal hay que tener en cuenta todos estos factores y adaptarse a las condiciones del circuito, del coche y de la carrera. No hay una trazada única ni perfecta para todas las situaciones, sino que hay que experimentar y aprender con la práctica.
La trazada ideal es aquella que nos permite completar una vuelta al circuito en el menor tiempo posible, aprovechando al máximo las prestaciones del coche
ATENCION
Recuerda que estas técnicas, debes entrenarlas en tu simulador , ya que si ni eres un profesional del pilotaje automovilístico y las practicas en un auto de verdad, puedes tener un accidente.